Коробка отбора мощности МП41-4202010-50

Коробка отбора мощности (КОМ) МП41-4202010-50 предназначена для привода агрегатов, оборудованных на шасси специализированных автомобилей КамАЗ, и устанавливается на правый боковой люк коробки передач (КП) моделей КамАЗ-14 и КамАЗ-15. Привод КОМ осуществляется от блока шестерен заднего хода КП.

Тип КОМ - механическая одновальная с механизмом включения отбора мощности, действующим от давления сжатого воздуха пневмосистемы автомобильного шасси. К переднему торцу КОМ пристыковывается гидронасос 310.12 левого вращения, предназначенный для привода агрегатов специализированного автомобиля.

Отбор мощности разрешается производить только на стоянке или во время движения автомобиля без переключения передач в КП.

• КОМ изготовлена в соответствии с конструкторской документацией МП41-4202010-50 и настоящим паспортом.
• Передаточное число от первичного вала КП к вторичному валу КОМ:
  - с КП модели "КамАЗ-15":
        - на высшей передаче в делителе - 1,026;
        - на низшей передаче в делителе - 1,26;
  - с КП модели "КамАЗ-14" - 1,26.
• Управление: электропневматическое.
• Смазка: разбрызгиванием от КП.
• Допускается отбор мощности не более 45 кВт (60 л.с).
• Максимальный крутящий момент на вторичном валу КОМ -250 Нм (25 кгс-м).
• Направление вращения вторичного вала КОМ совпадает с направлением вращения коленчатого вала двигателя.
• Габаритные и присоединительные размеры коробок отбора мощности МП41-4202010-50 приведены на рисунке 1.
  
  

Коробка отбора мощности поставляется в полностью собранном виде. В комплект поставки входит паспорт изделия, а также комплект узлов и деталей, необходимых для монтажа КОМ на шасси автомобиля. Данный комплект включает детали и сборочные единицы в соответствии с таблицей 2 (за исключением поз. 2) и таблицей 4.

При работе изделия должен быть исключен свободный доступ к выступающим частям вращающегося вторичного вала. Включение и выключение механизмов изделия разрешается производить только на стоянке при полностью нажатой педали сцепления автомобиля и только при давлении сжатого воздуха в пневмосистеме шасси не менее 6 кгс/см². При работе изделия в режиме отбора мощности на стоянке шасси автомобиля обязательно должно быть заторможено стояночным тормозом.

Монтаж КОМ и системы управления на КП производится согласно рис. 3. При монтаже КОМ необходимо слить из полости картера КП масло, с правого люка КП снять крышку люка и установить КОМ.

Техническое обслуживание во время эксплуатации подразделяется на следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1 )*; второе техническое обслуживание (ТО-2)*; сезонное техническое обслуживание (СТО).

 

Признаки и внешнее проявление отказа	Вероятная причина	Метод устранения	Группа сложности работ
Неравномерные и резкие стуки	повреждение подшипников	заменить подшипники	3
	поломка зубьев шестерен	заменить шестерни	3
Перегрев КОМ и КП	недостаток смазки	долить смазку	1
Течь масла через уплотнения и по плоскостям прилегания крышек подшипников	недостаточная затяжка болтов	затянуть болты	1
	выход уплотнений из строя	заменить уплотнения	3
	повышенное давление в полости коробки передач	промыть сапун	1
Выходной вал не вращается при включении КОМ при негорящей сигнальной лампе	утечка воздуха из пневмо-системы	проверить герметичность пневмо-системы	1
	отказ электропневмоклапана	заменить электроп-невмоклапан	2
Выходной вал не вращается при включении КОМ и горящей сигнальной лампе	сломана вилка включения	заменить вилку	3

Л - индикатор включения вала отбора мощности
К - конечный выключатель включения вала отбора мощности
Э - электропневмоклапан включения вала отбора мощности
В - электрический выключатель управления отбором мощности
ЭС — точка подключения к + электросистемы автомобиля
ПС - точка подвода сжатого воздуха от пневмосистемы